Цитата:
Сообщение от bubba
То что задние тормоза делают заведомо менее эффективными (это визуально может увидеть каждый, сравнив задние тормозные диски с передними у какойнить авты на улице) это именно потому, что если бы их эффективность была одинаковая, то зад ловил бы клина при каждом, даже плавном, торможении и даже на сухом асфальте... И именно потому, что при торможении морда перегружена в разЫ относительно зада... И именно потому перед и изнашивается чаще, потому что несёт в разы бОльшие нагрузки... А блокируются всё равно раньше задние, потому что зад взлетает при торможении... Попробуйте на вывешенной на подьёмнике авте нажать на тормоз, колёса в момент колом встанут, потому что их не вращает никакая сила... А на дороге их вращает сила сцепления с дорогой, т.к. авта едет... И где меньше эта сила, там и блокировка будет раньше... А меньше она сзади...
А вот насчёт "раньше срабатывает перед, чем зад" - это вообще из области мифологии...
ПС Насчет офтопа, я считаю, что вопросы безопасности уместны в любой теме, особенно, когда трактовка некоторых высказываний может на неё повлиять в неправильную сторону...
|
По тормозам, тормозная система должна быть настроена таким образом, что на какую-то долю секунд, зад подхватывает чуть раньше и тутже подключается перед, при резком торможении все сработать должно синхронно.
Из этого следует, при такой правильной схеме вся инерция сил движущего автомобиля, будет направленно на прижим автомобиля к дорожному полотну, платформа авто пойдёт плавно в низ.
Из-за того, что нагрузка на переднею часть и ось сильно возрастает удерживая весь кузов, тормозные узлы больше и износ этих узлов больше, чем задних.
Эффективность торможения падает при износе задних тормозов.
Связанно это с тем, что с износом задних фрикционов, не всегда задняя тормозная система может держать нужные настройки, у Дастера в том числе.
При сбитых настройках от износа, перед при торможении начинает клевать раньше, усиливается износ передних тормозных, эффективность торможения падает инерционные силы давят больше, нагрузка и раскачка на подвеску возрастает при активной эксплуатации.
По задним тормозам, попробуйте максимально разогнаться задним ходом или съехать задом с какой-нибудь горки и набрать от 40-80 км/ч и резко затормозить, почувствуйте разницу, а если ещё и износ задних тормозных со сбитыми настройками.
Торможение с вывешенными колесами на подъёмнике, система тормозов максимум останавливает вращающиеся колеса и не более того.
А вот остановить или заблокировать вращающиеся колеса с разогнавшейся массой автомобиля (с грузом или с прицепом), это совсем другая нагрузка на всю тормозную систему, которая ещё зависит от <>км/ч.
Узлы трансмиссии, шестерни и т.д. при подаче газа нагруженны от условий движения и пользования, при сбросе газа и торможении, шестерни, сателлиты и т. д. скидывают нагрузку, тоже самое происходит в самоблоках, разблокировка размыкается вообще полностью, ось авто становится тележкой.
Авто с ЕСПи при большой подаче газа на скорости в повороте, система курсовой устойчивости, покрытие лёд и в том числе асфальт.
На любом покрыти в повороте задняя ось может потерять сцепление из-за излишней проворачиваемости колёс (возникающий букс колёс), в такой ситуации датчики с колес передают информацию на блок упр.двс., чтоб уменьшить кол-во подаваемого топлива, и блок упр. курс.устойчивости на подтормаживаннии задней оси, чтоб авто не ушёл в занос и не потерял заданной траектории.
Допустим на авто без ЕСПи высшая передача или 6я передача на Дастере, попробуйте пройти поворот примерно в 100' градусов на 6й, опытный водила притормозит в нужный момент, чтоб не потерять траектории от инерции сил и продолжит движение нажав снова на газ, либо переключится на низшею передачу 5ю у Дастер если почувствует, что на шестой не вытянет авто из поворота (не хватит тяги кутящего момента).
Либо другой вариант в таком повороте, без применения тормоза пройти поворот на низшей передаче 5й или 4й, тоесть будет осуществлено торможение двигателем, чтоб победить силы инерции, и поворот буден пройдён с возможностью пробуксовки колёс и уверенностью, что хватит тяги крутящего момента.
Последняя схема полностью зависит от опыта водителя, так как просчитавшись с чувствами и уверенностью, можно легко потерять управление авто и намеченную траекторию от излишней проворачиваемости задних так и передних колёс.
Поэтому система ЕСПи курсовой устойчивости автоматически может помочь, как водителю без опыта, уставшему водителю и так же опытному который просчитался в своих действиях над управлением автомобиля.
Так же система ЕСПи защищает, предохраняет шины от лишнего износа, не давая колёсам срываться в буксы и пробуксовывать на прямых участках, соответственно и в поворотах.
Действия и работа ЕСПи, уменьшает подачу топлива (душит ДВС), при этом изнашивая расходные тормозные механизмы, колодки-тормоз.диски.