Цитата:
Сообщение от ViBer
На основе керосина есть только керосин....а депрессорные присадки на сегодняшний день это..
-сополимеры этилена с полярными мономерами (сополимеры этилен-винилацетата и их композиции, тройные сополимеры на основе этилена и винилацетата, сополимеры этилена с другими полярными мономерами);
продукты полиолефинового типа (сополимеры этилен-пропилена, этилен-пропилен-диена и продукты их деструкции, сополимеры α-олефинов, модифицированные полиолефины);
- полиметакрилатные присадки (полиалкил(мет)акрилаты, сополимеры алкил(мет)акрилатов);
-химические вещества неполимерного типа (алкилнафталины; эфиры многоатомных кислот и спиртов; амиды, содержащие длинные алкилы).
|
Обычный эксплуататор автомобиля, не обязан знать абсолютно все химические вещества перед заправкой, может он в другой области спец.
Сомневаюсь, что оператор этим тоже владеет, ему главное не забыть предложить чек после оплаты, а в свойствах и хим составах пускай разбирается эксплуататор дизеля.
А если хотите с умничать то лучше выложите сюда свойства и состав которые указанны на банках присадок, тогда разберем здесь хим состав эих присадок
Цитата:
Сообщение от ViBer
Если хорошо учится в школе (знать химию, физику и тд) то ехать можно полюбому, особенно если тебе государство поставило правильную задачу, довезти груз из точки А, в точку Б к определенному времени. Тем более, что когда ты заливаешь солярку в бак парафина в ней не особо видно...
|
хорошая рекомендация, почему дизель или бензин, то есть чтоб ездить на дизеле зимой нуна, было хорошо учится в школе, знать хим. физ.
, видимо повезло с задачей !
Ага накладываешь в бак парафина, и не смотришь, что из пистолета валится
Конечно видимо очередь на такой колонке саляра в шланге замерзнуть не успевает
Цитата:
Сообщение от ViBer
Ну в этом вопросе тоже надо знать физические и химические процессы происходящие в моторе, а так же принцип работы ГРМ.
Специально для тебя..
Лак растворяется в бензине (химический процесс)
При повышении температуры бензин из этой смеси испаряется , остается лак.(физический процесс).
Бензин впрыскивается в впускной коллектор перед клапаном , на стенках которого, а так же стержне клапана лак и оседает.(физико-химический процесс)
В результате наслоения лака на стержне клапана он зависает, что приводит к столкновению поршня с клапаном и последующей его деформации.(физический процесс)
Деформация клапана приводит к нарушению работы ГРМ , что в свою очередь приводит к обрыву ремня ГРМ.
|
Какой интересный процесс, такие движки на распил пополам и на выставку, уже все под лаком, красота.
---------- Добавлено в 13:41 ---------- Предыдущее написано было в 13:36 ----------
Цитата:
Сообщение от ViBer
Первое правило покупателя..
Чем чище под копотом и скрытых местах багажника, тем больше шансов что есть проблемы.
|
Вам, что чистота привиделась в моем сообщении или на свой лад отсебячина
Читать нужна внимательнее!
Новенькое не значит чистое, болтики, датчики все меченные, далее выхлопной паук, гофра, каталик, резонатор и глушак не в сильной рже.
Речь шла о выборе мотора спокойного водителя!
А не после ДТП в бардачке или багажнике
При моём опыте, от высокой температуры, зависит при частых повышенных оборотах, любого авто, появляется сильнейшая ржавчина от этого видны места перегрева и сильная ржа.
Добавить суда летнюю эксплуатацию и частый бездор с оборотами и нагрузкой!
Если по моему Дастеру судить каталик внутри почернел, выход сот ката с былыми отслаивающимися сотами, а корпус в усмерть ржавый в отличии от других деталей выхлопа.
Глядя на корпус каталика так же можно определить резался он или нет!
Резонатор загремел внутри, так же были видны места сильного нагрева, гофра тоже прогарела при снятии была сильная ржа.
Первый мой переделанный выхлоп, вырезан кат заменен на пламик, Гофру поставили от ауди А6, далее банки из нержи от ПроСпорт, это говно от проспорт прогарело и выдуло наполнитель, либо он тоже сгорел., не прошло и двух лет.
Причем делал манипуляции с этим проспорт
Когда поставил резонатор от ренжа и глушак от гольфа с внутрянкой от порша, до сих пор всё замечательно.
Выхлопной паук выпуска газов двс, тоже хотел поменять от РСки , брал для примерки, Дастеровский на 2.0 оказался в разы лучше, не знаю, как у меньших моторов, у РСки мощный толстый фланец под голоку двс, трубы паука правильно сварены тоже имеют толщину, сам материал зч оригинал, только визуально качество материала хуже, плюс нужно переваривать, так как упирается в раздатку.
У Дастера фланец для крепления к головке двс тоньше, шпильки наверное бы подошли к Рс, они очень длинные, труба тоже тоньше, и материал металла лучше в разы, как и в разы легче, с минимальной ржавчиной, визуально сильно металлы отличаются!
Поэтому затея не прошла!
Резать оригиналы нет смысла, как искать материал.
Либо делать из двух, только прям сильных отличий нет, по изогнутости труб, да и Дастеровский оказывается живуч.
Пишу для тех, кто не учился в школе и физ, хим процесс для них далёк, и главное ребята делайте выводы, не заливайте ЛАК в бак вашего автомобиля
Ну как определить, что там льется бензин или лак