Цитата:
Сообщение от Modigar
Безопасность лучше.
|
Это самая последняя "безопасность", называется "пассивная", и это только один её аспект (вес), который если пригождается, то только чтобы сыграть в лотерею "мертвец или овощ". В данном контексте, да на несущих кузовах, возможно, имела бы значение двукратная разница в весе, и то, если именно эти самые авты сталкиваются, а когда разница 15-20%, и на встречной - фура, автобус или камаз щебня, - это ниачом.
А настоящая безопасность, которая называется "активная", начинается, конечно, с навыков водителя, но "продолжается" ходовыми качествами автомобиля. И в данном контексте, автомобиль меньшего веса с низким центром тяжести, при прочих равных, имеет более высокую тяговооруженность, тормозную динамику, управляемость, устойчивость к опрокидыванию, меньшую инерцию, а поэтому такой авто легче удержать на дороге в случае нештатной ситуации.
ПС Один мой друг, который тоже очень много путешествует, как-то достаточно давно спрашивал "а вот почему зимой едешь по трассе, и обычно в кюветах валяются большие полноприводные кроссоверы? а не седаны/пузотёры?"...