K4M 1.6 16V плюсы и минусы

[MGV]

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

[niki.73]

Пробег 34000, уровень ни на миллиметр не падал. У коллеги на работе сценик 1999 с движком К4М, пробег 340000. Подвеску делает регулярно, каждую пару лет, последний год сдох гидроблок в DP0 , в движке менял только расходники и катушки зажигания лет 5 назад. У нас они другие, в смысле производитель поменян.

[абориген]

Сообщение от vvm373

Земляк, делайте чиповку

vvm373, Чиповка какой фирмы ? Можно и в личку подробнее . Заранее благодарю.

[d-r Gashe]

По поводу масла и "Жоры":
Через неделю после покупки сподобился посмотреть уровень масла. Оказалось, что почти на 1см. больше верхней риски. заехал в салон, спросил у мастера, что за фигня? Он ответил что все нормуль, это не страшно. К первому ТО масло стало вровень с верхноей риской. После ТО-1 проверил - точно по верхнюю риску. Буду наблюдать.

По поводу шума:
Цитата"Максимум шумов приходится где-то на скорость 110 км/ч, при дальнейшем увеличении скорости (а так же оборотов), шум падает на пару децибел, что в общем контексте не сильно то и критично, т.к.
величины шумов достигают значений 75 и 88 (для графика пиковых шумов) дБ и на их фоне пара дБ - просто ни о чём.
Так что можно считать уровень шумов примерно одинаковым в диапазоне скоростей 110 - 125 км/ч."

[Stashod]

Добрый всем день!

Машине меньше трех недель, пробег 800 км, 5 дней назад стали громко цокать форсунки, заправляюсь 95м бензином. ОД посмотрел и сказал, что это форсунки и, что так и должно быть, но заведя для меня машину для тест драйва, правда 2 литра, я услышал цоканье в три раза тише.
У кого-то так было? Или у всех так? Подскажите пожалуйста.
Очень хорошо слышно на прогретом двигателе, на холостых.

[Манул-68]

У меня при резком нажатии на педаль газа при трогании то-же что-то звенит, по моему пальцы. Езжу на 92-м Пробовал 95- та-же фигня, да и разницы в динамике не почувствовал. Сначала грузился, потом забил.

[astranaft]

Сейчас уже давно такого не было, а год-два назад тоже частенько при нажатии педали газа на холостых на прогретой машине было слышно цоканье, как будто в цилиндрах детонация.
Мне кажется - это инжектор неправильно льет бензин в первый момент.
Забил на эту особенность тогда, а сейчас уже такого и нет (или ухо привыкло).

[Stashod]

Спасибо большое, буду прислушиваться.

[postpank]

Сообщение от Константин74

Если смотреть на двигатель при открытом капоте,то справа подтек масла на углу двигателя.ОД сказал,что такая болезнь у многих машин,то есть не страшно.Машина на гарантии,может делать не хотят? Кто, что подскажет....

Выглядит так?

Уровень масла тоже ни на миллиметр не сдвинулся, но всё же это "потение" глаз не радует. Поеду на ТО1 - обязятельно спрошу. Скорее всего герметик нужен под крышку ГБЦ. Подобные вещи на двигателях 2,0 таким образом убирали.

---------- Добавлено в 14:47 ---------- Предыдущее написано было в 14:19 ----------

Двигатель 1,6:
плюсы:
+ в городском режиме ощутимо более экономичный, чем 2,0
+ немногим меньший налог
+ нет фазорегулятора (замена ФР по пробегу - это доп.денюжка)
+ меньше масса - меньше нагрузка на подвеску
+ только подготовленный обгон

Минусы:
- выше обороты, отсюда чуть выше уровень шума на скоростях 110-130 (выше не летаю, и Вам не советую)
- выше обороты - ниже ресурс в тыс*км, формально (сколько ходят движки 1,6?)
- при обгоне с 5той или 4 передач, обороты 3700-4500
- в загруженном состоянии, при включённом на полную кондее+свет, при старте с места уже ощущается нагрузка на двигатель, требуются чуть более высокие обороты, иначе провал в скорости или заглохнешь
- отсутствие "взрывной" динамики. (может быть и "+", как отмечалось)

[andimorgan]

Еще раз. Чип тюнинг Вам в помощь. И забудете про все описанные неудобства. Лично я уже забыл.

[postpank]

Сообщение от andimorgan

Еще раз. Чип тюнинг Вам в помощь. И забудете про все описанные неудобства. Лично я уже забыл.

Мысленно уже присматриваюсь к этому шагу. Единственное, что останавливает - это возможный слёт с гарантии.
Уже спрашивал, спрошу вновь: ОД прошивку видит?
Говорят, что заводской идентификатор прошивки двигателя не меняется при перепрошивке. Всё же не хочется слетать с гарантии двигла на новом, по сути, авто.
Сам работаю с техникой, требования по гарантии у нас жёсткие. Примерил такой подход и к автотехнике. Пока думаю. К концу гарантии, скорее всего, прошьюсь.

[АНДРЕЙ АНДРЕЕВИЧ]

Что за прошивка двигателя скажите ? и на что она повлияет ???

[andimorgan]

Двигатель Renault K4M 1.6 л. 16 клапанов
Двигатель Рено к4м характеристики

Производство — Renault Espana/АвтоВАЗ
Годы выпуска – (1999 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем мотора – 1598 см. куб.
Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин
Топливо – 92 порадовало
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 400+ тыс. км еще больше по радовало

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – +\- 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.
К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор.
Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием H4M, по ниссановской маркировке HR16DE, подробности о нем смотрим здесь.
Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.
Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.
Компрессор на Рено К4М

Ровно как и на К7М или K7J, при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор ПК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит. Система 1 в 1 как с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину TD04, все форсунки, валы и т.д. ставим то же самое. На практике такие конфигурации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно. Что касается ресурса… кто-то думает о ресурсе когда речь заходит о наддуве?
http://wikimotors.ru/renault-logan-k4m-16/

---------- Добавлено в 15:01 ---------- Предыдущее написано было в 14:39 ----------

vBulletin [media]

[bellserg]

дастер новый куплен месяц назад.пробег 1250 км .1.6 бензин передний привод.не шумновато ли мотор работает(записывал прямо при открытом капоте у движка.на х.х) на горячем двигателе. как думаете?
подносил тел.прямо к движку под конец записи убрал до бампера тел.бензин 92 газпром нефть.

http://rusfolder.com/41726906

[SergeyPershin]

bellserg, ну да,что то жестковато.

[bellserg]

на 18 странице чел писал что тожэ звук был как на дизеле..мож и у него так жэ?

[Maugli]

bellserg, у меня тоже жестко работает - хз от чего зависит.
Может ему маслица сливочного добавить

[bellserg]

а у других дастеров как ?у знакомых к примеру..а звук такой жэ как у меня?

[Maugli]

Ну вот у Сергея (SergeyPershin) - мягче работает.

[bellserg]

на работе послушаю на других дастерах.а у тебя так жэ как на записи моей звук?

[Maugli]

По записи мне сложно оценить достоверно, но похоже.
Вообще, вот нарыл на каком то одном из форумов общие рекомендации, что нужно проверить в двигле, если он начал жестко работать (мопед не мой ):

1. Прежде всего - герметичность всех впускных воздуховодов. Шум впуска, воспринимаемый просто как шум, был слышен и в салоне.

2. Негерметичный выпускной тракт может также вызывать шум. Даже маленькая щель в выпускном коллекторе, компенсаторе и во фланце выпускного тракта может сделать двигатель очень шумным. Обнаружить негерметичность можно по запаху выхлопных газов под капотом, по следам копоти возле трещин, по дыму и просто поднеся руку. Которую, в случае прорыва газов, на прогретом двигателе немного обожжет.

3. Проверить подшипники навесных агрегатов. Изношенный подшипник может сильно увеличить шум работающего двигателя. Для этого надо снять приводные ремни и повертеть все шкивы руками. Если почувствуете, как шарики катаются по своим дорожкам, - подшипник надо менять. Если вы крутанете шкив и он сделает после этого сам хотя бы один оборот - в подшипнике надо менять смазку. Если он сделает больше одного оборота и будет слышен шум - менять подшипник.

4. Проверить приводные ремни. Если ремень при попадании на шкив деформируется, будет шум. На холостом ходу это может быть писк, скрип и т.п, но на оборотах будет непонятный шум. Кстати, проверить, виноваты ли в шуме двигателя приводные ремни, очень просто. Достаточно взять бутылку с водой и при работе двигателя на холостом ходу полить из нее на все ремни сразу. Если шумовой фон изменится (станет лучше) - менять и правильно регулировать натяжение ремней.

5. Проверить натяжку ремней. Сильная натяжка нагружает подшипники, и те начинают просто выть при наборе оборотов. Слабая натяжка вызывает вибрацию ремня, что в свою очередь приводит к проскальзыванию по шкиву (опять шум) и ударным нагрузкам на те же подшипники.

6. Снять кожух ремня ГРМ и осмотреть тыльную сторону зубчатого ремня. Если она хоть в какой-то степени блестящая, значит, ремень не прокатывался по натяжному (обводному) ролику, а проскальзывал из-за того, что подшипник в натяжном (обводном) ролике уже подклинивает. Если на тыльной стороне ремня наблюдаются поперечные блестящие полосы, значит, ремень натянут слабо. И ролики, скорее всего, тоже надо менять. Если на тыльной стороне ремня есть блестки (как от алюминиевой пудры), значит, какой-то подшипник в ролике уже разрушился и стружка от него информирует об этом. Вообще-то все ролики в механизме привода ГРМ, как показывает практика, подлежат замене при каждой смене ремня. Если хотите, чтобы двигатель не шумел.

7. Проверить водяной насос (помпу). Для этого надо снять зубчатый ремень и рукой покрутить шестерню водяного насоса. Почувствуете хоть малейшее заедание или услышите шум при проворачивании помпы - менять. Покачайте шестерню помпы. Будет люфт - менять ее. Если хотите иметь надежный и бесшумный двигатель.

8. Устанавливая зубчатый ремень, помните, что, перетянув его, вы при наборе оборотов получите вой подшипников. Недотянув, столкнетесь с вибрацией ремня, которая преобразуется в крутильные колебания тех же распредвалов и, естественно, в шум. Постарайтесь натянуть зубчатый ремень точно, как надо.

И ещё думается - мож клапана не отрегулированы. Наэрн из-за этого тоже может работать жестко.
Я вообще планирую в ближайший межсервисный загнать машинку в знакомый сервис, чтобы те проверили всевозможные варианты шумов - благо не официалы, им смысла чего то скрывать - нету.