K4M 1.6 16V плюсы и минусы

[MGV]

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

[Max51]

Сообщение от Lelik76Rus

А че будет?

Ракета будет.

[Чмошник]

Мотор засопливил собака. ОД делал по гарантии герметизацию болтов клапаной крышки. Теперь блок ржавеет. А ещё по гарантии заменили втулки стабилизатора и опорные подшипники. В общем гавно, а не машина (((((

[Max51]

Сообщение от balaban40

Мотор засопливил собака. ОД делал по гарантии герметизацию болтов клапаной крышки. Теперь блок ржавеет. А ещё по гарантии заменили втулки стабилизатора и опорные подшипники. В общем гавно, а не машина (((((

Все К4М сопливят. Масло не уходит по щупу. У меня на Мегане тоже сопливый был. А ведь до сих пор живой - уже 180 тыкм пробег.

[Чмошник]

Сообщение от Max51

Слышал, что не этот (К4М) а Н4М - это ниссановский мотор, стоит на Тииде, Кашкае, Джуке, Флюенсе

То же не гуд мотор. Масло они жрут как крокодилы. Коллега на Кашкае и 60 тысяч не пробежал, но уже менял кольца на поршнях, рассказывал снятые кольца гнутся пальцами как алюминиевая проволока. А ещё рассказывал, свечи на нём менять геморрно и стрёмно - небольшой перетяг и лопается блок. Ещё на холостых мотор колбасит. Пристутсвует "дабл-старт". В общем не доволен он этим мотором.

---------- Добавлено в 02:59 ---------- Предыдущее написано было в 02:57 ----------

Сообщение от Max51

Все К4М сопливят. Масло не уходит по щупу. У меня на Мегане тоже сопливый был. А ведь до сих пор живой - уже 180 тыкм пробег.

После Мегана на Дастер???? Я бы Меган на Дастер ни за что не поменял бы.

---------- Добавлено в 03:01 ---------- Предыдущее написано было в 02:59 ----------

Сообщение от Max51

Все К4М сопливят. Масло не уходит по щупу. У меня на Мегане тоже сопливый был. А ведь до сих пор живой - уже 180 тыкм пробег.

Ну после того как ОД под шляпы болтов герметика добавил, мотор сухой.

[Max51]

Сообщение от balaban40

То же не гуд мотор. Масло они жрут как крокодилы. Коллега на Кашкае и 60 тысяч не пробежал, но уже менял кольца на поршнях, рассказывал снятые кольца гнутся пальцами как алюминиевая проволока. А ещё рассказывал, свечи на нём менять геморрно и стрёмно - небольшой перетяг и лопается блок. Ещё на холостых мотор колбасит. Пристутсвует "дабл-старт". В общем не доволен он этим мотором.

У меня этот мотор. Ровно год езжу и 28 000 км.
Такой же мотор стоит на overдохуя количестве массовых моделей Ниссана. Начиная от Тииды, СЕнтра, Джук, Кашкай, и чего то еще.
Масло съел полщупа при обкатке, затем стоит на одном уровне. (Езжу на Motul).
ХХ - ровный.
Дабл-старт - не замечен, иначе я бы ОД мозг съел.
Свечи иридиевые и меняются на 60 тыкм. Надо разобрать полмотора.
По ощущениям личным - тянет лучше чем Дастеровский F4R, хотя тут больше дело в коробке.

---------- Добавлено в 01:05 ---------- Предыдущее написано было в 01:02 ----------

Сообщение от balaban40

После Мегана на Дастер???? Я бы Меган на Дастер ни за что не поменял бы.

Всякое бывает. М2 новых уже не делали, так бы не раздумывая купил бы новый М2 с F4R! Но увы( Моему М2 4 года стукнуло, пора было менять и Дастер получился совсем не худший вариант.
После М2 очень тяжко выбрать следующий авто.

[Чмошник]

Сообщение от Max51

Всякое бывает. М2 новых уже не делали, так бы не раздумывая купил бы новый М2 с F4R! Но увы( Моему М2 4 года стукнуло, пора было менять и Дастер получился совсем не худший вариант.
После М2 очень тяжко выбрать следующий авто.

Понимаю. Мне довелось на Мегане-3 поездить. Очень крсивая, удобная и комфортная машина, на нём действительно ездить хочется. Вот с тех пор меня от моего Дастера воротит

[Max51]

Сообщение от balaban40

Понимаю. Мне довелось на Мегане-3 поездить. Очень крсивая, удобная и комфортная машина, на нём действительно ездить хочется. Вот с тех пор меня от моего Дастера воротит

Ну начнем!)
М3 шаг назад после М2 - редкий случай когда следующее поколение оказалось хуже предыдущего. Это касается харизмы, опций, всяких мелочей. М2 - был первым авто "С" класса взявшего 5 звезд Евронкапа. Ну и еще много чего можно пооффтопить.
Дастер и М3 (в моем случае Флюенс) - очень разные машины, с разной идеологией. Я имею возможность ездить на своем Флюхе и на Дастере тестя ну и помню еще свое двухлитровое ведро. Так что можно сказать эксперт в спорах по Дастер VS М3/Флюенс. На М3/Флю - наслаждаешься комфортом, шумкой, динамикой, легкостью. На Дастере - брутальностью, всеядностью подвески, универсальностью.
Как то так.
Если Вам запал Меган, то значит Дастер наверно не нужен в Вашем стиле жизни.

[Чмошник]

Вперёд или назад не знаю, это всё риторика, внешне и внутренне 3-ка заметно симпотичнее 2-йки. Касаемо моторов, так вот К4М на моём Дастере и К4М на Мегане-3 это две большие разницы в пользу последнего. На Дастере он заметно ущербнее, дохлее, прожорливее, хотя вес авто примерно одинаков. Видимо разные ревизии и настройки моторов и может быть сказывается отсутсвие (если таковое есть) фазика. Ну конечно большая разница не только в моторах, но это разговор для других тем.

Вот нашёл в интернете: Renault Megane признан самым безопасным авто



На фото 3-ка

Поменять авто к сожалению нет финансовой возможности, так что буду ездить на Дастере

[Ворчун2014]

Отсутствие фазорегулятора полюбому буит сказываться, но и гемора меньше. А разница даже у дизеля на М3 и дастере очень нехилая, но тут вопрос для чего вообще машина нужна. Если был нужен хетч, нафиг было брать самый дохлый дастер, да ещё и монопривод?!

[Max51]

Сообщение от Ворчун2014

Отсутствие фазорегулятора полюбому буит сказываться, но и гемора меньше. А разница даже у дизеля на М3 и дастере очень нехилая, но тут вопрос для чего вообще машина нужна. Если был нужен хетч, нафиг было брать самый дохлый дастер, да ещё и монопривод?!

Вот насчет фазика - оказывается на Дастере он есть. У одноклубника уже затрещал. Специально уточнил у мастера ОД - подтвердил что фазик имеется. Так все сливайте Эльф!

[Чмошник]

Если фазик действительно присутствует на наших моторах, то это только хорошо. А масло можно и эльф оставить, но только 5w40.

---------- Добавлено в 13:16 ---------- Предыдущее написано было в 12:51 ----------

Мне покоя вопрос не даёт, почему при почти одинаковом весе с Меганом, мой Дастеровский К4М, при одном и том же стиле вождения, жрёт бенза почти на 30% больше? Поскольку фазик присутствует, значит причина не в нём. Может быть из за резины 205/65 R15 у меги и 215/65 R16 у даста?

[piragoff]

Фазик присутствует только на двухлитровом. На 1.6 нет его.

[Чмошник]

А Макс полтораста один выше какой мотор имеет ввиду?

Комментарий модератора Олегъ: полтораста один - это 151,если чО

[Fedostas]

Сообщение от piragoff

Фазик присутствует только на двухлитровом. На 1.6 нет его.

Бывает фазорегулятор на этом дрыгателе. Но не на Дастере.

[piragoff]

А мы здесь что обсуждаем? Я дастер и имел ввиду.

[Чмошник]

Сообщение от Fedostas

Бывает фазорегулятор на этом дрыгателе. Но не на Дастере.

Если его всё таки нет на Дасте - это очень плохо

[Олегъ]

Сообщение от balaban40

Если его всё таки нет на Дасте - это очень плохо

На 1,6 - конечно,нет. А что плохого? Езжу без него 3 года и не замечаю.

[Останий]

Сообщение от Fedostas

Бывает фазорегулятор на этом дрыгателе. Но не на Дастере.

А что K4M 1.6 16V на Рено Дастер чем-то принципиально в техническом плане отличается от K4M на Рено Меган 2 ?

[Fedostas]

Сообщение от balaban40

Если его всё таки нет на Дасте - это очень плохо

Абсолютно пофик. Два года на сандере отъездил - особо не страдал

[niki.73]

Сообщение от Олегъ

А что плохого?

С ним сил побольше (кажется 116) , ровнее полка крутящего момента и расход меньше.