Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[Modigar]

Сообщение от Slepoi

Заметил "адаптивность" дизеля к манере езды, например если тошнить по городу, то при выезде на трассу отмечал ватность движка, но стоит проехать 10-20 км в динамичном режиме, сразу все встает нас вои места.

На бензинке тоже самое было. Городской режим "коксует" все что можно, а на трассе "просирается" и прет потом уже нормально. Только бензинка начинала "жить" после 80-100км трассы.

[sapvel]

Какой то мистический дизель у некоторых владельцев! То звенит, то тошнит, то дергается и еще бог знает чего вытворяет. Таких движков по всему миру более 10 млн и только у нас в стране они не правильные какие то. Почему бы это? Я думаю "корм не в коня". Кормите нормально и все будет хорошо.

[Modigar]

Сообщение от sapvel

Кормите нормально и все будет хорошо.

Исключительно Лукойлом кормлю.
Один раз самый первый, когда из залона гнал, заливался на ТНК.

[sapvel]

Сообщение от Modigar

Исключительно Лукойлом кормлю.

Там сплошная франшиза. Под вывеской Лукойла свой бизнес ведет какой нибудь ИП (см. кассовый чек). Я ни разу не заправлялся на АЗС этой фирмы (имею в виду диз. топливо), а только на ТНК (Рязанский НПЗ), Шелл и один раз в Газпромнефть в Волгограде. Может поэтому дизель работает как ему и положено (три раза тьфу)

Комментарий модератора Бертони: У меня 95% заправок с Лукойла. Проблем нет.

[Modigar]

Да нормальный у нас лукойл. И более нежные двигатели на нем без проблем ездят, а на роснефти кто заправляется-в морозы не заводится. Больше у нас нормальных заправок нет. Да и всю зиму нормально отъездил.

[dimaxa]

А у нас тоже лукойл не оригинальный, друг работает на эвакуаторе, так вот отвозил как-то зимой 2 дизельные машины, которые в один день заправились на лукойле, машины из представительских классов, точно не помню но на подобии ауди Q7

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: Топливо обсуждаем в соответствующей теме.

[Ворчун2014]

Не знаю, у меня с новья с 80 на 6-ой не едет. Обкатку прошла уже, больше 2000км. Чтоб ехала нужно на 5-ой больше 3000 об вальнуть, чтоб при переходе на 6-ую обороты были больше 2250 - тогда сразу подхват идет. По ощущениям на 5,6 передачах турбина только с 2250 хватает. А педаль на любой передаче если резко топнуть - задержка и 0 реакции (электрика млин), а если плавнее жать - норм. рвет.

[vspb]

Сообщение от Ворчун2014

Не знаю, у меня с новья с 80 на 6-ой не едет. Обкатку прошла уже, больше 2000км. Чтоб ехала нужно на 5-ой больше 3000 об вальнуть, чтоб при переходе на 6-ую обороты были больше 2250 - тогда сразу подхват идет. По ощущениям на 5,6 передачах турбина только с 2250 хватает. А педаль на любой передаче если резко топнуть - задержка и 0 реакции (электрика млин), а если плавнее жать - норм. рвет.

на 6-й с 80 км/ч у меня аналогично не особо то и едет, потому с удивленим читаю что ктото с 80 на 6-ю переключается - моя в таких условиях не разгоняется - разгоном это назвать сложно - уж больно долго и нежно приходится нажимать (а скорее/точнее "удерживать") на педаль газа чтобы по ощущениям двигатель не мучился. Поэтому, да - на 5-ой разгон и потом ближе к 90 и или даже к 100 (не помню точно) уже на 6-ую.
p.s. пробег - за 25 тыс. заправка первоначально немного Лукойл, потом Несте.

[Modigar]

80 на 6-й это самый экономичный режим. Обороты 1750 момент максимальный уже. Кто то выкладывал расход - получается 4.2 где то. Разгон уже вполне нормальный. По трассе в принципе, если не надо кого то срочно и резко обгонять, то от 70 на 6-й вполне комфортно ускоряется. (это в случае когда идешь 90-100, потом пришлось замедлиться до 70, то можно не переключать на 5, а на 6 опять до 90-100 без напряга набрать)

[Slepoi]

Сообщение от Ворчун2014

Не знаю, у меня с новья с 80 на 6-ой не едет. Обкатку прошла уже, больше 2000км. Чтоб ехала нужно на 5-ой больше 3000 об вальнуть, чтоб при переходе на 6-ую обороты были больше 2250 - тогда сразу подхват идет. По ощущениям на 5,6 передачах турбина только с 2250 хватает. А педаль на любой передаче если резко топнуть - задержка и 0 реакции (электрика млин), а если плавнее жать - норм. рвет.

тысячам к 10 пробега будет норм ехать с 1500 об/мин, у себя заметил улучшение динамики где то с 6000 км пробега, сейчас 17, тяга и динамика все продолжают улучшаться ))

[HID]

Сообщение от Slepoi

тяга и динамика все продолжают улучшаться ))

ИМХО это только кажется - к машинке привыкаешь, начинаешь "понимать" работу электронной педальки и турбины...

[Slepoi]

Сообщение от HID

ИМХО это только кажется - к машинке привыкаешь, начинаешь "понимать" работу электронной педальки и турбины...

дело не в понимании, просто новое авто ехало только с 2000 об/мин, сейчас вменяемо ускоряется с 1500 на любой передаче в горочку, причем стал замечать что стали перевариваться все более низкие обороты (1200-1400 об/мин на 1-4х передачах), без визуальных напрягов со стороны двигателя ))

[Modigar]

И все таки я переодически ловлю тупость двигателя. Проявляется она после того как заглушишь движок, постоишь немного, опять заведешь и поедешь.
Если после долгой стоянки, т.е на холодную поехать, то движок тянет и на холодных и когда полностью прогреется нормально. Но стоит заглушить/завести и турбояма вместе с тормозами электронной педали увеличивается раза в 3 по времени.

[Slepoi]

Сообщение от Modigar

И все таки я переодически ловлю тупость двигателя. Проявляется она после того как заглушишь движок, постоишь немного, опять заведешь и поедешь.
Если после долгой стоянки, т.е на холодную поехать, то движок тянет и на холодных и когда полностью прогреется нормально. Но стоит заглушить/завести и турбояма вместе с тормозами электронной педали увеличивается раза в 3 по времени.

ИМХО клапан ЕГР в работе

[Modigar]

Сообщение от Slepoi

ИМХО клапан ЕГР в работе

А почему он тогда на холодном и без глушения прогретом не работает?

[Slepoi]

Сообщение от Modigar

А почему он тогда на холодном и без глушения прогретом не работает?

логика работы клапана егр великая тайна ))

[Ворчун2014]

Сообщение от Modigar

80 на 6-й это самый экономичный режим. Обороты 1750 момент максимальный уже. Кто то выкладывал расход - получается 4.2 где то. Разгон уже вполне нормальный. По трассе в принципе, если не надо кого то срочно и резко обгонять, то от 70 на 6-й вполне комфортно ускоряется. (это в случае когда идешь 90-100, потом пришлось замедлиться до 70, то можно не переключать на 5, а на 6 опять до 90-100 без напряга набрать)

На 1750 едет тока на 2 и 3-ей потому что передачи "тракторные". Если с 80 на 6-ой то до 100 км/ч движка аж вибрирует, нафик такая экономия. Максимальная нагрузка и износ - что при высоких, что при слишком низких оборотах. Для дизелей с коммонрейл нормальный рабочий диапазон между 2000-3000. Я вот тоже не пойму, откуда на 1750 максимальный крутящий момент, если даже на 4-ой передаче только после 60-ти км/ч тянуть начинает, а это уже за 2000. Остается вариант с погрешностью тахометра.

[Modigar]

Сообщение от Modigar

Но стоит заглушить/завести и турбояма вместе с тормозами электронной педали увеличивается раза в 3 по времени.

Продолжаю наблюдать...
Щас проехался до полного прогрева ~7-8км, оставил машину на 40 минут, за это время она остыла до 60-70С (две палки), завел и поехал. Никаких туплений не наблюдалось
PS: к стати загрузка 5 мужиков по 90-100 кг каждый, на динамике никак не сказывается.

Сообщение от Ворчун2014

Если с 80 на 6-ой то до 100 км/ч движка аж вибрируе

Очень даже ничего разгоняется (чуть выше писал 5 мужыков в салоне), просто не надо в пол педаль давить, а по мере разгона подбавлять газку. Хотя в принципе можно наверно и в пол, чай не карбюраторная машина.

Сообщение от Ворчун2014

откуда на 1750 максимальный крутящий момент

Из графиков.

[Борян]

Сегодня случился глюк дизелька : Утром как обычно вставил ключ зажигания, повернул, подождал пока погаснут лампочки, начал заводить, крутил стартером секунд 6-7 пока не завелась (обычно 1-2 сек) ! Завелась но почти сразу загорелись лампы STOP двигатель и ESP, двигатель как будто троил и слышалась сильная детонация (металлическое клацанье)! Я заглушил двигатель попробовал всё сначала - всё повторилось , ещё раза 2 попробовал завести по новой - ситуация не изменилась, а время идёт, на работу нужно ехать ! На свой страх и риск попробовал по газовать, двигатель раскручивается но как то тяжеловато и с детонацией, после 2000 об. всё вроде как обычно, а ниже снова детонация. До работы 25 км, решил рискнуть доехать как есть до работы. Всю дорогу продолжалась эта канитель, ниже 2000 об. детонация, выше 2000 об и до 3000 об всё вроде норм, может только тяга слабее ! Приехал, заглушил, повернул ключ зажигания снова, через несколько сек все лампочки которые должны были погаснуть погасли кроме STOP двигатель, не заводя выключил зажигание и включил снова и так раза 4 не крутя стартером. Где то на 5-й раз лампа STOP двигатель погасла со всеми, решил завести, двигатель завёлся с пол тычка (как обычно) никакой детонации всё в норме Ещё пару раз завёл - всё в норме, после работы (через 9,5 часов) тоже завелась нормально, доехал до дома, всё ОК ! Что было ХЗ ?!