Техническая информация про блокировку/разблокировку "Локрайт" и Самоблоки "Квайф"

[Кулак]

Локрайт или лока(как угодно): Производство "Kulak & KMZ COMPANY"
...... Подробности:
Конструкция блокировки проста и надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и п.осевых направляющих втулок.
Для упрощенного описания принципа работы можно провести аналогию с механизмом обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрее колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите лёгкие щелчки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колесах).
Если происходит движение прямо и на редуктор задней оси приходит достаточный кр-й момент(режимы 4вдлок, или авто в случаях разгрузок передних колёс), главная передача (ГП) передает вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колесами. Обе оси (колеса) в зацеплении иными словами «Железный лом».
При повороте машины в городе или на трассе, колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае наш локрайт спокойно разблокируется, освобождая "бегущее" колесо. Из наших практических исследований на Дастере, в режиме 2вд крутящий момент через муфту, может слабо подастся в секунды резкого старта, но он будет настолько мал, что блокировки в этом режиме не наступит никогда. В режиме "авто" (если нет существенной пробуксовки передней оси- Вы не газуете на скользком дорожном покрытии, то разблокировка локрайта происходит так же, как и в 2 вд, что и заставляет локу попеременно освобождать колеса в поворотах на трассе или в городе(твердое покрытие коэфф-т трения около 0,8) и, иногда в тихом дворе можно услышать щелчки(разблокировка)-является признаком нормальной работы локи.
Чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки чаще. Если же в режиме авто производить импульсные разгоны, дрифты или просто проходить диаганальные вывешивания машины по ходу движения в городе или лёгком бездорожье например в скользкую горку, то муфта по колёсным датчикам будет поджимать диски и докидывать достаточный крутящий момент для залочивания блокировки и при этом задняя ось жёстко блокируется, но управляется муфтой, которая в свою очередь через ЭБУ получает соответствующее электрическое напряжение сжимая/разжимая свои диски, относительно дорожного покрытия. Вот как раз этот режим мы между собой и называем "Дастер-интеллектуальный проходимец! Получился очень хорошо организованный тандем ЭБУ+МУФТА+ЛОКРАЙТ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал и получить возможность на лёгком бездорожье проходить любые препятствия связанные с диаганальными вывешиваниями, а в городе и на трассе по скользкому покрытию(зимой) у машины с блокировкой локрайт (в режиме авто), появляется мощный добавочный стартовый и обгонный импульс, при этом заноса задка не происходит! Проверенно неоднократно, что например при обгоне на трассе по слякоти или снежной каше, образующейся как раз по разделительной полосе,машина выходит на обгон и заканчивает его- гораздо быстрее, увереннее и более управляемо, т.к. при свободном диффе машина в каше как бы подседает, её легко может закрутить за счёт пробуксовки одного из колёс на обоих осях, с этим как раз и борется заводская система ЕСП(электроный помощник, который подтормаживает буксующее колесо выравнивая курс, однако это всё равно процесс торможения и в отличии от механики- электроника может глюкануть, сработав неправильно и тогда машина станет вообще неуправляема!гл.Конструктор ООО"НИРФИ" (который разрабатывает разные блокировки для своей фирмы)..как то мне рассказал печальную историю про своего друга...на МКАД у него глюкануло ЕСП в тот момент когда он хотел обогнать по каше впереди идущую машину..ЭБУ расценила обгон -как занос и упорно развернуло машину прямо в зад впереди идущей машины..итог 5 машин всмятку...вот так бывает.С нашей блокировкой так же и при вхождении в повороты и развороты происходят всё гораздо легче, быстрее и устойчивее.
Выгода от этого же эффекта - 100% работа блокировки на крутом бездоре в режиме 4ВДлок. В этом режиме локрайт всегда заблокирован жёстко против сопротивления от колёс. Машина может двигаться в гору даже на одном заднем колесе!
Когда машина едет по прямой или буксует в этом режиме достаточный для полной блокировки локрайта кр-й момент идёт на задний дифф., ось сателлитов (кросс шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта, НО!!! в случае, если происходит вывес колеса по ходу движения(диаганалка), или с остановкой по сложной преграде, то весь момент 100% останется на загруженном колесе..лока даст возможность вывешенному покрутиться по ходу вперед просто по инерции и Вы двигаетесь дальше на одном загруженном, если Вы резко педалируете обороты двигателя, то должны понимать, что в этом случае, если муфта не компенсирует по пределу сопротивления заложенного в ЭБУ и, под запредельной нагрузкой, может произойти разблокировка загруженного колеса с ударом, а может даже выстрелом, сохранив при этом Ваш привод. Этим конечно увлекаться не рекомендуется..данная функция является одним из наших ноу-хау..ни один локрайт других производителей не имеет такой функции. Так же новая функция нашего локрайта в том что даже в режиме 4вдлок нужны обороты ДВС не менее 1400, для залочивания блокирвки, в противном случае она может легко разблокироваться, что бы лишний раз не стирать покрышки.
Резюме:
Для Дастера любой комплектации и вообще любого муфтового кроссовера в различных дорожных условиях лучше всего подходит наш локрайт-полностью оттестированная во всех дорожных условиях, высококачественная, надёжная и долговечная, не требующая настроек и обслуживания, полностью адаптированная для гражданской машины блокировка, которая реально работает сейчас на более 2700 Дастеров и (родственным по редуктору ему авто)! На сегодня и на Аутлендерах, Ниссанах и т.д. и отлично помогает водителю.
Это и есть основной принцип работы блокировки Блока или Локрайт.
Теперь Мы с Вами посмотрим показательные видио по этой теме:
https://www.youtube.com/watch?v=KIxo...54tYMJJiLqWXhf

[Кулак]

Самоблоки червячного типа(или винтовые) "Квайф".
от "Kulak & KMZ COMPANY" производство ООО "НИРФИ НН"
Самоблокирующийся дифференциал «Quaife»
Для того чтобы преодолеть врожденный недостаток обычных дифференциалов и жестких дифференциалов, созданы промежуточные конструкции блокировок дифференциалов. Эта конструкция разработана в 1965 году английской фирмой «Quaife Engineering» и относится к цилиндрическим самоблокирующимся дифференциалам повышенного трения (или, как их называют за рубежом, дифференциалам ограниченного проскальзывания — limited slip) или просто самоблокирующаяся блокировка дифференциала.

Принцип её действия несложен. Если с какой-то силой «зажать» сателлиты, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с относительно большими скоростями, то дифференциал, с одной стороны, сможет выполнять свою основную работу в поворотах, позволяя колесам вращаться с различными угловыми скоростями, а с другой – будет распределять крутящий момент в тяжелых условиях так, что это позволит колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления с дорогой, реализовывать большую силу тяги.

Бесспорное достоинство самоблокирующегося дифференциала «Quaife» – его простота. Две корпусные детали, две полуосевые шестерни, десять шестерен-сателлитов (шестерни цилиндрические), сепаратор — и все! Когда автомобиль движется по прямой, то блокировка «Квайф» работает как обычный дифференциал. Полуосевые шестерни вращаются с одинаковыми скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса, вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми шестернями как одно целое. А в повороте, когда возникает рассогласование оборотов колес, блокировка дифференциала начинает работать – сателлиты прокручиваются между корпусом и полуосевыми шестернями, позволяя забегать вперед наружному колесу. Самоблокирующийся дифференциал на скользких покрытиях или при избытке тяги может полнее реализовать крутящий момент двигателя. (Это как раз больше касается скоростного спортивного режима)
Лучшая управляемость поможет спортсменам и просто активным водителям при езде в предельных режимах. Благодаря простоте конструкции блокировки дифференциала «Квайф» ресурс её не меньше чем у стандартного заводского дифференциала, однако требуется периодическая регулировка преднатяга, т.к. с пробегом он уменьшается и в итоге может стать простым дифференциалом.
Червячный самоблокирующийся дифференциал обеспечивает автоматическую блокировку в зависимости от разности крутящих моментов на корпусе и полуоси (приводном вале). При проскальзывании колеса, сопровождаемом падением крутящего момента, червячный дифференциал блокируется(расклиниваются червячные пары в корпус самоблока) и перераспределяет крутящий момент на свободное колесо. Блокировка при этом частичная, а ее степень зависит от величины падения крутящего момента, разности угловых скоростей колёс.
Червячные самоблокирующиеся дифференциалы применяются как в качестве межколесных, так и межосевых дифференциалов.
Самоблокирующийся червячный дифференциал (самоблок) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. Но опять же повторюсь что из практики на Дастере, я очень часто попадал в ситуации, когда приходилось подгружать именно буксующее на скользком грунте колесо, при этом конечно ещё больше загружал уже загруженное, что совсем не нравилось моей муфте!
Самоблокирующийся червячный дифференциал типа «Квайф»....
Автором этой конструкции является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.
Принцип работы cамоблокирующегося дифференциала
На рисунке приведен эскиз самоблокирующегося дифференциала. Рассмотрим его элементы и принцип работы.
Когда одно из колес (например, правое) начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня вращается медленнее корпуса и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит . Он передает движение связанному с ним сателлиту парному из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню . Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и парные сателлиты торцами к корпусу, а так же прижимаются к поверхности отверстий в которых они расположены. За счет этого и возникают силы осуществляющие частичную блокировку. Степень блокировки определяется соответствующим коэффициентом.
Плюсы:
+ блокировка колес вплоть до 70%
+ не требуется заливать спец масло в КПП
+ спортивная управляемость (если ставится в коробку)
+ увеличение скорости прохождения поворотов
+ легче вывести автомобиль из заноса
+ появляется чувство равновесия
Минусы:
— в ходе эксплуатации падает преднатяг
(чтобы восстановить преднатяг необходимо менять регулировочные шайбы)
— рекомендуется менять регулировочные шайбы в районе 20-40тыс.км в зависимости от манеры езды.
— в случае не соблюдения регламентных работ система будет работать, как обычный дифференциал.
- Установка только высококвалифицированным мастером, т.к. требуется очень точная регулировка ГП с подбором калёных и шлифованных шайб, в противном случае либо перетяг либо люфт, что сразу ведёт к разрушению ГП.
- Не спасает от диаганального вывешивания.
Самоблокируемый червячный дифференциал (самоблок) не содержит в своей конструкции электронных компонентов, датчиков, пневматики, гидравлики или дистанционной механики.
Самоблокирующийся дифференциал - один из способов блокировки дифференциала.
Самоблокирующийся дифференциал взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.
Полной блокировки не наступает (нагрузки на полуоси (привода) не такие критичные, как у 100% блокировки, что исключает их поломку)
Разблокируется при сбросе газа."
Присутствие блокировки позволяет проходить повороты на большой скорости. Когда вы входите в поворот на пределе возможностей резины разгружается колесо, находящееся внутри поворота. В этой ситуации на обычной машине начинает работать дифференциал, и скорость резко падает, поскольку разгруженное колесо получает момент и крутится, а загруженное наружное колесо лишается крутящего момента. На автомобиле с блокировкой дифференциала, при разгруженном внутреннем колесе, другое колесо не теряет крутящего момента. По мнению профессиональных спортсменов, наличие самоблокировки дифференциала позволяет лучше чувствовать автомобиль и дорогу на прямых участках.
Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, можно изменять коэффициент блокировки. Для гражданских машин ООО"НИРФИ" использует угол наклона не более 32гр., в противном случае на асфальте будет быстро съедать резину!
Преднатяг ООО"НИРФИ" реализует за счёт распорных тарельчатых пружин, т.с. реализован автоматически и заявлен производителем чисто условно! Его можно увеличить только изменением жесткости тарелок, НО в этом случае они быстро рассыпаются.
Резюме:
«Квайф»-отличный помощник водителю на трассе, особенно в переднем исполнении.
При наличии ЕСП(АСР) на бездорожье-хорошо себя зарекомендовал, разгружая тормозную систему(имитации блокировки АСР) и муфту, однако жесткое бездорожье или длительные нагрузки(прохождение долгих участков глубокого снега или жижи) зачастую просто отключает муфту по пределу сопротивления крутящему моменту- по ЭБУ и датчикам (заложено в ЭБУ заводом), т.к. все равно колодки, помогая «квайфу» не выключаются, находятся в вышеуказанном случае постоянно в работе и система АБС греется.
Ну а сейчас самое важное, фундаментальное свойство винтовых самоблоков в их "классическом" виде — если момент на разгруженной оси 0 (ноль), то на второй тоже будет ноль. Ибо против математики не попрешь, 5*0=0. То есть машина с винтовым самоблоком, не важно будет это Квайф или Торсен при вывешивании одного из колес никуда не поедет, совсем.
В этом плане с Квайфом ничего не поделаешь, уж какой есть такой есть и против его природы не попрешь.
На моём канале вы увидите как работает квайф в разных условиях https://www.youtube.com/watch?v=MTc1...Cq4Pr1I3bYxJOq

[Кулак]

Внимание! Модельный ряд по блокировкам "Локрайт" и самоблокам "Квайф"которая изготавливается на Рено Дастер(любого года выпуска 4x4):
Номера в каталоге производителя
• 38420CA000
Оригинальность-Оригинал
Для моделей
• Nissan AD, VENY11, VHNY11, VZNY12, WHNY11, WHY11
• Nissan Bassara, JTNU30
• Nissan Cube, ANZ10
• Nissan Dualis, KNJ10, NJ10
• Nissan Expert, VENW11, VNW11
• Nissan Lafesta, NB30
• Nissan Liberty, RNM12
• Nissan Murano, TNZ51, PNZ51, PNZ50
• Nissan Prairie, RNM12
• Nissan Presage, PNU31, TNU31, TNU30
• Nissan Primera, TNP12, WTNP12
• Nissan Serena, TNC24, NC25, CNC25
• Nissan Teana, TNJ32, TNJ31
• Nissan Wingroad, VHNY11, WHY11, WHNY11, VENY11
• Nissan X-Trail, T31, PNT30, NT31, NT30, DNT31, TNT31
• Renault Duster,Renault Kangoo,Renault Koleos
Для двигателей
QR25DE, CGA3DE, QG18DE, YD22DD, QR20DE, HR16DE, MR20DE, M9R, 2TR, K4M, F9Q, VQ35DE, SR20VET, K9K, F4R
Редуктор заднего моста Nissan X-trail T31, 2.5L, вариатор, QR25DE 2007-2012гг.

Так-же в наличии Блокировка "Локрайт"для а/м:
• Mitsubishi Outlander XL
• Mitsubishi Outlander III
• Citroen C-Crosser
• Mitsubishi ASX
• Peugeot 4007

[Кулак]

Здесь будет выкладываться техническая информация и видио ролики про вождение машины с различными блокировками..
Итак..Друзья..1. ролики про Дастер на который установлен локрайт https://www.youtube.com/watch?v=aAej...54tYMJJiLqWXhf
2. Ролики про Дастер на который установлен самоблок Квайф https://www.youtube.com/watch?v=MTc1...Cq4Pr1I3bYxJOq

[zhiv]

Кулак, так нагляднее

vBulletin [media]

vBulletin [media]

[astranaft]

Ссылка на ресурс, где принцип работы блокировки Lock-Right описан гораздо лучше, чем в этой теме:
http://www.amisa.com.ua/locker_work

[jimmik]

Проезд по снегу с блокировками от нирфи, не путать с кмз и компания.
Перед воротами было около 40 см, предварительно раскатал, потом уже проехал.
Под вротами 20см снега раскидал иначе не открыть их было.
На газоне за домом было по мое колено, т.е. 50см